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江淮攜大眾 發展新能源車 分享分享留言列印 A-A+ 2016-09-08 02:51 經濟日報 記者林宸誼／綜合報導 江淮汽車昨（7）日在A股收盤後發布公告，證實與大眾汽車（中國）簽署合資合作諒解備忘錄，雙方將在新能源汽車領域成立合資企業。車 貸 設定 費 江淮汽車昨天為此停牌交易。江淮與大眾兩家汽車公司，一方是最後一家未與外資合作的主流車企，另一方是最大市場在大陸的大眾汽車（台灣稱福斯汽車）。 華爾街見聞報導，諒解備忘錄中提到，雙方的聯合工作組將在三個月內完成項目可行性研究、建立商業模型，爭取在備忘錄簽訂後的五個月內，簽署正式協議。 合作意向以新能源汽車產品為基車 貸 設定 費礎，成立一家研產銷一體的合資公司，初始註冊資本各繳納50%。 福斯汽車在大陸已擁有一汽福斯與上汽福斯兩家合資公司，按照大陸汽車產業政策規定，外資車企只能與兩家大陸本土汽車公司合資。車 貸 設定 費 但大陸政府主管部門在去年6月，曾專門針對電動乘用車企業開放單一生產資格，電動汽車不在這一政策限定範圍之內，因此福斯可與江淮汽車在大陸成立第三家合資公司。 電動汽車正是福斯汽車的戰略方向，今年6月福斯發布「2025戰略」，截至2025年將推出30款全新電動汽車，使自身電動車及插電式混合動力汽車全球年銷量突破上百萬輛。 正巧 ，江淮汽車去年7月17日提出，到2025年新能源汽車總產銷量將占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車車 貸 設定 費、智慧網聯汽車共同發展的新格局。 目前福斯集團僅三款純電動車和六款插電式混合動力汽車，遠未達到30款全新電動汽車的目標。 大眾汽車在大陸市場占有四分之一的市占率，2016年上半年，大陸新能源乘用車總銷量年增135%至12萬台。與江淮汽車合作生產電動車，從技術和市場上來說，都將加速實現福斯的「2025戰略」。
8月25日，在2016中國普惠金融國車 貸 設定 費際論壇間隙，東方資產管理公司（簡稱東方資產）副總裁陳建雄在接受騰訊財經專訪時提到，目前旗下的小貸業務開始進行調整，“大貸收回來，做小貸。”東方資產2012年成立東方邦信融通控股股份有限公司（以下簡稱“東方邦信”）車 貸 設定 費東方邦信下設24邦信小額貸款公司，還擁有互聯網金融平台東方匯、以及小貸行業資金批發商東方資本，是目前國內規模最大的連鎖小貸集團。小貸行業“三降一增”陳建雄表示，小貸行業探索普惠金融的路走得並不順利，尤其在當前，小貸行業出車 貸 設定 費現了“三降一升”的趨勢：即機構數量、資本金、貸款額都在下降，不良在上升。中國小額貸款公司協會（下稱中國小貸協會）副會長兼秘書長白雪梅在論壇發言時介紹，從2008年到2013年，中國的小貸行業規模增長了15倍，但從2015年開始出現負增長。截至2016年6月末，全國共有小貸公司8810家。而這一數字在2015年3月末為10928家，1車 貸 設定 費年的時間銳減了2100多家。陳建雄認為，出現這種趨勢的原因車 貸 設定 費除了經濟下行、產能過剩等大環境因素之外，小貸公司本身經營模式比較粗放，另外2008年以後小貸一哄而起，導致從業人員素質和人才培養存在諸多問題。按照銀監會23號文規定，小車 貸 設定 費貸公司最多隻能向兩家銀行業金融機構融入資金，且融入余額不得超過資本淨額的50%，隨著行業風險逐漸暴露，銀行相對便宜的資金正在退出小貸行業。白雪梅表示，對外融資困難，稅賦過重，是制約小貸行業發展的外部因素。大貸收回做小貸針對小貸行業面臨的問題，陳建雄提出兩點建議：一是小貸自身定位要清楚，必須堅持小額、分散，“只要做小額、分散就沒有什麼問題。”二是產品線要清晰，如在大城市做房屋貸款，在農村做農貸產品，此外還有汽車消費金融車 貸 設定 費、個人消費類貸款、供應鏈金融等等。不過他也坦誠，小貸的這些業務競爭不過銀行，只能在服務等其它方面下功夫。他表示，目前東方邦信已經開始調整業務結構，“把大貸收回來，做小貸。”據他介紹，目前東方邦信的小貸業務存量余額為70億元，今年的貸款規模沒有增加，預計年底仍維持在70億元左右。在他看來，一些政策把小貸定位在500萬元以下，這一標準定得太高。他建議小貸標準最多不超過50萬元，此外，應該對小貸行業給予稅收優惠。據騰訊財經了解，小貸公司分為兩大類，一是類銀行模式：客戶少，單筆貸款的金額大，一般超過100萬元，甚至三五百萬元；另一類則是小額信貸模式。中國小貸協會前會長閔路浩此前也對騰訊財經表示，微貸模式是未來小貸公司的發展方向之一。他認為小貸公司未來首先要有差異化，不能跟銀行做同質化的經營。債轉股應堅持原則對於目前爭論較多的債轉股，作為國有資產管理公司的管理者，陳建雄也表達了自己的看法。據他介紹車 貸 設定 費在上一輪1999年債轉股的時候，東方資產曾做過約280億元的債轉股，包括中石油、中石化、五礦集團都在列，取得了一定的成效。他認為，債轉股的對象，一定要是那些本身產品仍有競爭力，只是暫時遇到困難的企業，對於那些過剩產能行業的企業，應予以出清，這是必須要堅持的原則。此外，按照公司治理的規定，在上一輪債轉股中，資管公司可以當董事，但不能插手公司的決策。在他看來車 貸 設定 費這一條已經不太符合當前的形勢，在現在債轉股以後，資管公司或者銀行應該介入企業得經營管理，不能讓企業“穿新鞋，走老路”。至於在這輪債轉股中，究竟是應該由銀行主導，還是資管公司主導？陳建雄認為，國家當初成立資產管理公司得初衷，就是用來解決此類問題，資管公司有一定的優勢。
從一、二季度的不良率增幅看，D級借款人不良率增幅高於A級和B級，預期未來這一差距會越來越大，直至不良率水平反映客戶的風險水平。車 貸 設定 費若客戶風險與不良率的背離長期存在，則表明平台的客戶評級模型不夠精確，需要進行調整修正。此外，薛洪言還表示，宜人貸半年報稱口徑是2015年新發生貸款的壞賬率，而宜人貸的平均貸款期限約為三年左右，2015年新發生貸款尚未到風險集中暴露期，隨著時間的推移，事件陸續暴露，不良率恐仍將上升。時間：2016年08月28日10:23:15 中財網房貸猛增與多個熱門城市為遏制地價/房價快速走高醞釀重啟“限購”成為近期的熱點，新華社今日發表報道，憂慮高槓桿風險是否能得到遏制，認為“限貸”與“限購”車 貸 設定 費一道的調控政策“勢必將對猛增的房貸特別是炒房背後的房貸需求起到抑製作用，同時將平衡抑制資產泡沫和房地產去庫存之間的關係”。新華社的報道寫到：中國人民銀行８月份發布的兩個數據顯示，在上半年個人住房貸款猛增2.3萬億元之後，７月份住戶部門中長期貸款增加４７７３億元，房貸規模繼續快速膨脹。“新華視點”記者近期發現，熱點城市房價預期依然居高不下。在銀行眼中，房貸仍是優質資產，九折房貸普遍存在。在此背景下，多地重啟“限購”“限貸”手段能否遏制高槓桿下的房地產資產風險？新華社的記者在調查後寫道：記者在北京市朝陽區某在售樓盤了解到，在從去年每平方米５萬元的價格漲到今年的８萬元後，小戶型的售價也從每套４００多萬元漲至６００多萬元。一位銷售人員稱，剛需購房壓力大增，在“首付三成”的政策下車 貸 設定 費大部分人都是按照７０％的貸款上限買房，而現在確實大小銀行都在打折。對此記者調查熱點城市多家銀行發現，面對買房者提高槓桿買房的需求，銀行在熱點城市基本上“照單全收”。特別是一些中小型銀行，對於購買首套房、且符合相關優惠政策的買房者，仍然可享受房貸九折優惠。而與上一輪房地產調控存在差異的是：業內人士稱，上一輪房地產調控時，銀行房貸利率下限曾受到監管限制，特別是針對那些推高房價的投資客。不過，在今年大部分熱點城市房價高漲的情況下，房貸優惠依然大面積存在。與此前市場熱烈討論的“銀行新增信貸全是房貸”類似，新華社採訪還發現“在貸款規模不斷增加、銀行依然大量放貸的情況下車 貸 設定 費很多購房者都想方設法提高槓桿、用盡貸款政策”：這種情況自去年以來開始在熱點城市蔓延。央行深圳中心支行數據顯示，２０１５年深圳新發放個人住房貸款較前一年增長了２．１倍，平均按揭成數高達６．５成，與最高貸款成數僅差５個百分點，幾乎將槓桿用到了極致。在報道的最後，新華社寫到：同策咨詢研究部總監張宏偉預計，地方政府通過“提首付，降槓桿”的方式可以限制投資客，為火熱的樓市降溫。同時，要從房地產開發企業資金通道入手，疏堵結合，逐步降低槓桿率，從而防範房地產行業泡沫的出現，尤其是防止金融風險。對此有業內人士指出，限貸政策與限購政策一道，在上一輪房地產調控過程中起到了關鍵作用。車 貸 設定 費但是與上一輪調控全面鋪開相比，此次限貸、限購政策目前仍僅在部分“過熱”城市施行，這種“定點”“定向”的調控方式勢必將對猛增的房貸特別是炒房背後的房貸需求起到抑製作用，同時將平衡抑制資產泡沫和房地產去庫存之間的關係。□.顧.成.琦.華.爾.街.見.聞文／周純中國的小額貸款（簡稱小貸）行業正遭受衝擊，在過去一年銳減2000多家公司。一些規模較大的小貸公司，開始調整結構，尋求轉型。
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